Inventions of the Industrial Revolution | اختراعات الثورة الصناعية

مخترعو واختراعات الثورة الصناعية

 غيرت الثورة الصناعية (1750-1900) إلى الأبد الطريقة التي يعيش ويعمل بها الناس في أوروبا والولايات المتحدة، كان هؤلاء المخترعون وإبداعاتهم في طليعة مجتمع جديد.


Inventions of the Industrial Revolution | اختراعات الثورة الصناعية


الغزل والنسيج


جعل إنشاء الآلات المبتكرة التالية من الممكن الإنتاج الضخم للقطن والخيوط والخيوط الصوفية عالية الجودة وساعد في تحويل بريطانيا العظمى إلى الشركة الرائدة في العالم في مجال المنسوجات في النصف الثاني من القرن الثامن عشر.


1. آلة جيني الدوارة

حوالي عام 1764 تصور James Hargreaves، وهو عامل غزل ونسيج فقير غير متعلم يعيش في لانكشاير- إنجلترا نوعا جديدا من آلات الغزل التي من شأنها أن ترسم الخيط من ثمانية مغزل في وقت واحد بدلا من مغزل واحد فقط، كما هو الحال في عجلة الغزل التقليدية، يقال إن الفكرة خطرت له بعد أن طرقت ابنته Jenny عجلة الغزل للعائلة عن طريق الخطأ، استمر المغزل في الدوران حتى عندما كانت الآلة مستلقية على الأرض، مما يشير إلى Hargreaves أن عجلة واحدة يمكن أن تحول عدة مغازل في وقت واحد، حصل على براءة اختراع لجيني الغزل في عام 1770.


2. الإطار المائي

كان مدعوما بعجلة مائية، كان الإطار المائي الحاصل على براءة اختراع في عام 1769 من قبل Richard Arkwright، أول آلة غزل أوتوماتيكية بالكامل وتعمل بشكل مستمر، أنتجت كميات أقوى وأكبر من الخيوط مما أنتجته آلة جيني الدوارة، بسبب حجمه ومصدر الطاقة، لا يمكن وضع إطار المياه في منازل المغازل كما كانت الآلات السابقة، بدلا من ذلك تطلب موقعا في مبنى كبير بالقرب من مجرى متدفق سريع، قام Arkwright وشركاؤه ببناء العديد من هذه المصانع في المناطق الجبلية في بريطانيا، عمل عمال الغزل بما في ذلك العمال الأطفال بعد ذلك في مصانع أكبر من أي وقت مضى وليس في منازلهم.


3. البغل الدوار

حوالي عام 1779 اخترع Samuel Crompton البغل الدوار، الذي صممه من خلال الجمع بين ميزات جيني للغزل والإطار المائي، كانت آلته قادرة على إنتاج خيوط دقيقة وخشنة وجعلت من الممكن لمشغل واحد أن يعمل أكثر من 1000 مغزل في وقت واحد، لسوء الحظ افتقر Crompton كونه فقيرا إلى المال لبراءة اختراع فكرته، تم خداعه في اختراعه من قبل مجموعة من الشركات المصنعة التي دفعت له أقل بكثير مما وعدوا به للتصميم، تم استخدام البغل الغزلي في نهاية المطاف في مئات المصانع في جميع أنحاء صناعة النسيج البريطانية.


الآلة البخارية والثورة الصناعية


من خلال تطبيقه في التصنيع وكمصدر للطاقة في السفن وقاطرات السكك الحديدية، زاد المحرك البخاري من القدرة الإنتاجية للمصانع وأدى إلى التوسع الكبير في شبكات النقل الوطنية والدولية في القرن التاسع عشر.


1. محرك بخار (Watt’s steam engine).

في بريطانيا في القرن السابع عشر تم استخدام المحركات البخارية البدائية لضخ المياه من المناجم،  في عام 1765  قام المخترع الاسكتلندي James Watt بناء على التحسينات السابقة بزيادة كفاءة محركات ضخ البخار بإضافة مكثف منفصل، وفي عام 1781 صمم آلة لتدوير عمود بدلا من توليد حركة المضخة لأعلى ولأسفل، مع مزيد من التحسينات في ثمانينيات القرن التاسع عشر، أصبح محرك Watt مصدر طاقة أساسيا في مصانع الورق ومطاحن الدقيق ومصانع القطن ومطاحن الحديد ومصانع التقطير والقنوات ومحطات المياه، مما جعل Watt رجلا ثريا.


2. القاطرة البخارية

يعرف المهندس البريطاني Richard Trevithic عموما بأنه مخترع قاطرة السكك الحديدية البخارية (1803)، وهو تطبيق للمحرك البخاري الذي رفضه Watt نفسه ذات مرة على أنه غير عملي، قام Trevithic أيضا بتكييف محركه لدفع البارجة عن طريق تدوير عجلات المجداف، سرعان ما أصبح محرك Trevithic الذي يولد طاقة أكبر من محرك watt من خلال العمل عند ضغوط أعلى، شائعا في التطبيقات الصناعية في بريطانيا، مما أدى إلى إزاحة تصميم وات الأقل كفاءة، كانت أول قاطرة تعمل بالبخار تحمل الركاب المدفوعين هي Active (التي أعيدت تسميتها لاحقا باسم Locomotion)، التي صممها المهندس الإنجليزي George Stephenson، والذي قام بتشغيلها الأولى في عام 1825، بالنسبة لخط سكة حديد جديد للركاب بين ليفربول ومانشستر، تم الانتهاء منه في عام 1830، صمم Stephenson وابنه الصاروخ الذي حقق سرعة 36 ميلا (58 كم) في الساعة.


أدى اختراعان مهمان إلى تحسين سلامة وكفاءة القطارات البخارية والسكك الحديدية في أواخر القرن التاسع عشر، في عام 1897 المخترع الأمريكي Andrew J. Bread براءة اختراع Jenny coupler، وهو جهاز يربط سيارات السكك الحديدية تلقائيا، لقد أحدثت ثورة في صناعة السكك الحديدية من خلال القضاء على الحاجة إلى المكابح لإقران السيارات يدويا، وهي وظيفة خطيرة غالبا ما تؤدي إلى إصابات خطيرة،  في نفس الوقت تقريبا، قام المخترع الأمريكي الكندي Elijah MeCoy ببراءة اختراع جهاز تشحيم لمحامل المحرك البخاري، قام "كوب التشحيم" المحمول، أو "تشحيم ماكوي"، بتقطير الزيت تلقائيا على محامل المحرك أثناء تحرك القطار، مما يحافظ على تشحيم المحرك بشكل صحيح، أصبح هذا الجهاز شائعا للغاية لأنه سمح للقطارات بالعمل بشكل مستمر دون الحاجة إلى التوقف بشكل متكرر للتشحيم.


3. الزوارق البخارية والسفن البخارية

كانت القوارب البخارية والسفن البخارية رائدة في فرنسا وبريطانيا والولايات المتحدة في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر، سافر أول زورق مجداف ناجح تجاريا، North river Steamboat (الذي صممه المهندس الأمريكي Robert Fulton) إلى أعلى نهر هدسون من مدينة نيويورك إلى ألباني - نيويورك في عام 1807 بسرعة حوالي 5 أميال (8 كم) في الساعة، في نهاية المطاف سلمت الزوارق البخارية الأكبر حجما البضائع وكذلك الركاب عبر مئات الأميال من الممرات المائية الداخلية في شرق ووسط الولايات المتحدة وخاصة نهر المسيسيبي، تم الانتهاء من أول رحلة عبر المحيط لتوظيف الطاقة البخارية في عام 1819 من قبل Savannah وهي سفينة شراعية أمريكية مزودة بمجداف مساعد يعمل بالبخار، أبحرت من سافانا - جورجيا إلى ليفربول - إنجلترا، في أكثر من 27 يوما بقليل، على الرغم من أن مجدافها يعمل لمدة 85 ساعة فقط من الرحلة، بحلول النصف الثاني من القرن التاسع عشر كانت السفن البخارية الأكبر والأسرع من أي وقت مضى تحمل بانتظام الركاب والبضائع والبريد عبر شمال المحيط الأطلسي، وهي خدمة يطلق عليها اسم "عبارة المحيط الأطلسي".


تسخير الكهرباء


في أوائل القرن التاسع عشر، استكشف العلماء في أوروبا والولايات المتحدة العلاقة بين الكهرباء والمغناطيسية، وسرعان ما أدت أبحاثهم إلى تطبيقات عملية للظواهر الكهرومغناطيسية.


1. المولدات الكهربائية والمحركات الكهربائية

في عشرينيات وثلاثينيات القرن التاسع عشر، أظهر العالم البريطاني Michael Faraday تجريبيا أن تمرير تيار كهربائي من خلال ملف من الأسلاك بين قطبين من المغناطيس من شأنه أن يتسبب في دوران الملف، في حين أن تحويل ملف من الأسلاك بين قطبين من المغناطيس من شأنه أن يولد تيارا كهربائيا في الملف (الحث الكهرومغناطيسي).


 أصبحت الظاهرة الأولى في نهاية المطاف أساس المحرك الكهربائي، الذي يحول الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية، في حين أصبحت الثانية في نهاية المطاف أساس المولد الكهربائي، أو الدينامو الذي يحول الطاقة الميكانيكية إلى طاقة كهربائية، على الرغم من أن كل من المحركات والمولدات خضعت لتحسينات كبيرة في منتصف القرن التاسع عشر، إلا أن توظيفها العملي على نطاق واسع اعتمد على الاختراع اللاحق للآلات الأخرى، أي القطارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية والإضاءة الكهربائية.


2. السكك الحديدية الكهربائية والترام

أظهر المهندس الألماني Werner von Siemens أول سكة حديد كهربائية، مخصصة للاستخدام في النقل الجماعي الحضري، في برلين في عام 1879، بحلول أوائل القرن العشرين كانت السكك الحديدية الكهربائية تعمل داخل وبين العديد من المدن الكبرى في أوروبا والولايات المتحدة، بدأ تشغيل أول قسم مكهرب من نظام مترو الأنفاق في لندن، يسمى مترو أنفاق لندن في عام 1890.


3. المصباح الكهربائي

في عام 1878-79، اخترع Joseph Swan في إنجلترا وبعد ذلك Thomas Edison في الولايات المتحدة بشكل مستقل مصباحا ضوئيا كهربائيا عمليا، ينتج ضوءا مستمرا عن طريق تسخين خيوط بتيار كهربائي في الفراغ (أو بالقرب من الفراغ)، تقدم كلا المخترعين بطلب للحصول على براءات اختراع، ولم تنته صراعاتهم القانونية إلا بعد أن وافقا على تشكيل شركة مشتركة في عام 1883، ومنذ ذلك الحين حصل إديسون على معظم الفضل في الاختراع، لأنه ابتكر أيضا خطوط الكهرباء وغيرها من المعدات اللازمة لنظام إضاءة عملي، خلال الخمسين عاما التالية حلت المصابيح المتوهجة الكهربائية تدريجيا محل مصابيح الغاز والكيروسين باعتبارها الشكل الرئيسي للضوء الاصطناعي في المناطق الحضرية، على الرغم من أن مصابيح الشوارع المضاءة بالغاز استمرت في بريطانيا حتى منتصف القرن العشرين.


Lewis Latimer المخترع الأمريكي حاصل على براءة اختراع لخيوط الكربون في عام 1881 التي احترقت لساعات عديدة أكثر من التصاميم السابقة، سمح الابتكار بإنتاج مصابيح كهربائية أكثر كفاءة، مما يجعل الإضاءة الكهربائية أكثر بأسعار معقولة ويسرع من اعتمادها.


التلغراف والهاتف


جعل اختراعان من القرن التاسع عشر التلغراف الكهربائي والهاتف الكهربائي، الاتصال الفوري الموثوق به عبر مسافات كبيرة ممكنا لأول مرة، كانت آثارها على التجارة والدبلوماسية والعمليات العسكرية والصحافة والجوانب التي لا تعد ولا تحصى من الحياة اليومية فورية تقريبا وأثبت أنها طويلة الأمد.


1. التلغراف

تم إنشاء أول أنظمة تلغراف كهربائية عملية في وقت واحد تقريبا في بريطانيا والولايات المتحدة في عام 1837، في الجهاز الذي طوره المخترعان البريطانيان William Fothergill Cooke و Charles Wheatstone، أشارت الإبر على لوحة التركيب في جهاز الاستقبال إلى أحرف أو أرقام محددة عند مرور التيار الكهربائي عبر الأسلاك المرفقة.


المخترعون Solomon G. Brown و Joseph Henry و Samuel F.B. Morse و Alfred Vail، أنشأمورس وألفريد فيل التلغراف الكهربائي الخاص بهما، وعمل براون كأحد الفنيين الرئيسيين في التلغراف، وقد صمم هنري المغناطيس الضروري عالي الكثافة، وتصور مورس تصاميم التلغراف، مع تحسينات كبيرة من قبل فيل.


أنشأ مورس التلغراف الكهربائي الخاص به، والأكثر شهرة رمزا عالميا، يعرف باسم رمز مورس، والذي يمكن استخدامه في أي نظام تلغراف. سرعان ما تم اعتماد الرمز، الذي يتكون من مجموعة من النقاط الرمزية والشرطات والمساحات، (في شكل معدل لاستيعاب علامات التشكيل) في جميع أنحاء العالم، تم الانتهاء من خط تلغراف توضيحي بين واشنطن العاصمة و بالتيمور - ماريلاند في عام 1844.


كانت الرسالة الأولى المرسلة عليها، "ما الذي أنتجه الله!" تم وضع كابلات التلغراف لأول مرة عبر القناة الإنجليزية في عام 1851 وعبر المحيط الأطلسي، في عام 1858 في الولايات المتحدة ساعد انتشار الاتصالات البرقية من خلال نمو شركات التلغراف الخاصة مثل ويسترن يونيون في الحفاظ على القانون والنظام في الأقاليم الغربية والسيطرة على حركة المرور على السكك الحديدية.


علاوة على ذلك، مكنت من نقل الأخبار الوطنية والدولية من خلال الخدمات السلكية مثل وكالة أسوشيتد برس، في عام 1896 أتقن الفيزيائي والمخترع الإيطالي Guglielmo Marconi نظام التلغراف اللاسلكي (التصوير الإشعاعي) الذي كان له تطبيقات عسكرية مهمة في القرن العشرين.


2. الهاتف

في عام 1876، أظهر العالم الأمريكي الاسكتلندي المولد Alexander Graham Bell بنجاح الهاتف الذي ينقل الصوت، بما في ذلك صوت الإنسان عن طريق التيار الكهربائي، في حين ينسب إلى Bell كمخترع رئيسي للهاتف، ساهم Lewis Latimer، وهو مخترع ورسام أمريكي، في تطويره من خلال عمله على رسومات براءات الاختراع، تم تعيين Latimer من قبل محامي براءات الاختراع في بيل لصياغة رسومات براءات الاختراع عالية الجودة لطلب براءة الاختراع عبر الهاتف.


يتكون جهاز بيل من مجموعتين من القصب المعدني (الأغشية) والملفات الكهرومغناطيسية، تسببت الموجات الصوتية المنتجة بالقرب من غشاء واحد في اهتزازه عند ترددات معينة، مما أدى إلى التيارات المقابلة في الملف الكهرومغناطيسي المتصل به، ثم تدفقت تلك التيارات إلى الملف الآخر، مما تسبب بدوره في اهتزاز الغشاء الآخر عند نفس الترددات، مما أدى إلى إعادة إنتاج الموجات الصوتية الأصلية.


جرت أول "مكالمة هاتفية" (النقل الكهربائي الناجح للكلام البشري المفهوم) بين غرفتين من مختبر Bell في بوسطن في 10 مارس 1876، عندما استدعى Bell مساعده Thomas Watson، بالكلمات الشهيرة التي كتبها بيل في ملاحظاته باسم "السيد واتسون - تعال إلى هنا - أريد رؤيتك".


في البداية كان الهاتف فضولا أو لعبة للأغنياء، ولكن بحلول منتصف القرن العشرين أصبح أداة منزلية شائعة، كانت المليارات منها قيد الاستخدام في جميع أنحاء العالم.


محرك الاحتراق الداخلي والسيارات


من بين الاختراعات الأكثر أهمية في الثورة الصناعية المتأخرة كان محرك الاحتراق الداخلي، ومعه السيارة التي تعمل بالبنزين، وفرت السيارة التي حلت محل الحصان والعربة في أوروبا والولايات المتحدة، حرية سفر أكبر للناس العاديين، وسهلت الروابط التجارية بين المناطق الحضرية والريفية، وأثرت على التخطيط الحضري ونمو المدن الكبيرة، وساهمت في مشاكل تلوث الهواء الشديدة في المناطق الحضرية.


1. محرك الاحتراق الداخلي

يولد محرك الاحتراق الداخلي العمل من خلال الاحتراق داخل المحرك لمزيج مضغوط من المؤكسد (الهواء) والوقود، والمنتجات الغازية الساخنة للاحتراق التي تدفع ضد الأسطح المتحركة للمحرك، مثل المكبس أو الدوار.


تم بناء أول محرك احتراق داخلي ناجح تجاريا، والذي استخدم خليطا من غاز الفحم والهواء، حوالي عام 1859 من قبل المخترع البلجيكي Etienne Lenoir، في البداية كان تشغيله مكلفا وغير فعال، وتم تعديله بشكل كبير في عام 1878 من قبل المهندس الألماني Nikolaus Otto الذي قدم دورة رباعية الأشواط من العادم الحث والضغط والإطلاق.


بسبب كفاءتها ومتانتها وسهولة استخدامها، سرعان ما حلت المحركات التي تعمل بالغاز القائمة على تصميم Otto محل المحركات البخارية في التطبيقات الصناعية الصغيرة، تم اختراع أول محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين، يعتمد أيضا على تصميم Otto رباعي الأشواط، من قبل المهندس الألماني Gottlieb Daimler في عام 1885.


بعد ذلك بوقت قصير، في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر قام مهندس ألماني آخر Rudolf Diesel، ببناء محرك احتراق داخلي (محرك الديزل) يستخدم الزيت الثقيل بدلا من البنزين وكان أكثر كفاءة من محرك Otto، كان يستخدم على نطاق واسع لتشغيل القاطرات والآلات الثقيلة والغواصات.


2. السيارة

بسبب كفاءته ووزنه الخفيف، كان المحرك الذي يعمل بالبنزين مثاليا للتنقل الخفيف للمركبات، تم بناء أول دراجة نارية وسيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي من قبل Daimler و Karl Benz في عام 1885، بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر كانت الصناعة الوليدة في أوروبا القارية والولايات المتحدة تنتج سيارات متطورة بشكل متزايد للعملاء الأثرياء في الغالب.


بعد أقل من 20 عاما، أتقن الصناعي الأمريكي Henry Ford طرق تصنيع خط التجميع لإنتاج ملايين السيارات (وخاصة الطراز T) والشاحنات الخفيفة سنويا، جعلت وفورات الحجم الكبيرة التي حققها ملكية السيارات في متناول الأمريكيين من متوسط الدخل، وهو تطور كبير في تاريخ النقل.


النمو في القطاع الزراعي


ساعدت الآلات الزراعية الجديدة المقترنة بالتقدم الكيميائي والفلكي في تحويل الزراعة إلى مؤسسة صناعية عالية الغلة، عزز هذا قدرة إنتاج الغذاء خلال الثورة الصناعية التي ساعدت على إطعام السكان المتزايدين.


1. المحراث الفولاذي

كان المحراث الصلب، الذي اخترعه John Deere في عام 1837، تحسنا كبيرا على المحراث الحديد والخشب السابق، حيث كان أخف وزنا وأقوى وقادرا على تحطيم تربة البراري الكثيفة في الغرب الأوسط الأمريكي.


قللت النقطة الحادة للمحراث وسطحه الأملس من الاحتكاك ومكن المزارعين من زراعة المزيد من الأفدنة يوميا مع طاقة سحب أقل، مما ساهم في زيادة غلة المحاصيل والسماح للزراعة بالتوسع غربا إلى مناطق جديدة، في غضون عقدين من اختراعها تم إنتاج أكثر من 10000 محراث فولاذي سنويا من قبل شركة ديري في الولايات المتحدة.


2. الحصاد الميكانيكي

قام Cyrus McCormick بتطويره في عام 1831، وزاد الحصاد الميكانيكي بشكل كبير من كفاءة الحصاد، مقارنة بالمناشف المحمولة باليد.


استخدمت آلة McCormick التي تجرها الخيول شريط قطع لقطع الحبوب الناضجة، ومنصة لحمل السيقان المقطوعة، وبكرة لسحبها إلى المنصة للتجميع، من خلال أتمتة عمليات القطع والدرس، مكنت الحاصدة المزارعين من مضاعفة كمية الحبوب المحصودة أربع مرات يوميا، مما أدى إلى تشريد المنجل المحمول باليد الذي كان قيد الاستخدام لأكثر من 5000 عام.


3. المبخر متعدد التأثيرات

اخترع الكيميائي Norbert Rillieux المبخر الفعال متعدد التأثيرات، والذي استخدم حرارة البخار وغرف التفريغ لغلي عصير قصب السكر على مراحل.


أدى ذلك إلى إزالة الماء من العصير مع الاحتفاظ ببلورات السكر، وبذلك أحدث ثورة في صناعة السكر، خفض جهاز Rillieux الحاصل على براءة اختراع في عام 1846 استهلاك الوقود وعزز غلة السكر مقارنة بطرق الغلاية المفتوحة القديمة، مما مكن مزارع السكر في لويزيانا من خفض تكاليف الإنتاج وتحسين الجودة والأرباح.


مهد عمل Rillieux الرائد في نقل الحرارة الصناعية وتكنولوجيا البخار الطريق للعديد من التطورات اللاحقة، ولا تزال عملية التكرير المبتكرة الخاصة به تستخدم في المعالجة الكيميائية وتصنيع الأدوية وإنتاج الأغذية والمشروبات وتنقية مياه الصرف الصحي.


3. الإنتاج الصناعي

من الأفضل تذكر المهندس الزراعي الأمريكي George Washington Carver الذي عزز طرق دوران المحاصيل لاستعادة مغذيات التربة المستنفدة بسبب الزراعة الأحادية للقطن ولتقدمه في الإنتاج الاصطناعي. 


من خلال إجراء البحوث والتجارب التي تركز على النباتات المثبتة للنيتروجين مثل الفول السوداني وفول الصويا والبطاطا الحلوة، استخدم Carver الإنتاج الاصطناعي لتطوير مئات الاستخدامات الجديدة للمحاصيل الزراعية القياسية.


فيما يتعلق بالفول السوداني ابتكر أكثر من 300 منتج، بما في ذلك بدائل الحليب والزيوت والورق، وفر عمله مصادر غذائية بأسعار معقولة للمزارعين الفقراء وساعد في تقليل اعتماد الزراعة الجنوبية على القطن.


مستحضرات التجميل والملابس


سمحت تقنيات الإنتاج الضخم إلى جانب شبكات التوزيع الموسعة بتصنيع مجموعة كبيرة من السلع الاستهلاكية، من الملابس إلى مستحضرات التجميل، بتكلفة معقولة والوصول إليها من قبل عامة السكان.


1. ماكينة الخياطة

حصل Elias Howe و Isaac Singer على براءة اختراع لآلات الخياطة في أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر، اخترع Howe أول آلة خياطة عملية تستخدم خياطة القفل وبراءة اختراعها.


يمكن لهذه الآلة إنتاج 300 غرزة في الدقيقة مقارنة ب 40-50 غرزة خياطة محترفة في الدقيقة ولكن فقط في خط مستقيم وهو قيد شديد، مع تحسن تكنولوجيا الخياطة تمكنت مصانع الملابس من إنتاج ملابس عصرية بسرعة وبتكلفة رخيصة لعامة السكان، أصبحت آلة الخياطة العملية متاحة لاحقا للاستخدام المنزلي، وأصبحت عنصرا أساسيا في الاعتماد على الذات للعائلة الأمريكية.


في عام 1851، صمم Singer نموذجا محسنا يستخدم طريقة غرزة القفل الحاصلة على براءة اختراع من Howe وآلية حركة جديدة لأعلى ولأسفل، تمكن Howe من إعادة تأسيس حقوقه في عام 1854 بعد معركة قانونية استمرت خمس سنوات ضد Singer وآخرين، وعندها حصل على تعويضات على جميع آلات الخياطة الأمريكية الصنع.


2. آلة صناعة الحذاء

ابتكر المخترع الأمريكي Jan Ernst Matzeliger آلة صناعة الأحذية في عام 1883، قبل ذلك كانت الأحذية تصنع بشكل فردي من قبل الحرفيين المهرة، مما حد من توافرها والقدرة على تحمل التكاليف.


يمكن لآلة Matzeliger إنتاج 150-700 زوج من الأحذية يوميا، مقارنة ب 50 زوجا لكل حرفي، مما يسمح للأحذية غير المكلفة المنتجة بكميات كبيرة بأن تصبح متاحة على نطاق واسع.


3. أصباغ الأنلين

قام الكيميائي الإنجليزي William Henry Perkin ببراءة اختراع أصباغ الأنلين لأول مرة في عام 1856، سمحت هذه الأصباغ الاصطناعية بالإنتاج الضخم للأقمشة ذات الألوان النابضة بالحياة في المصانع لأول مرة، في السابق كانت الأصباغ مشتقة من مصادر طبيعية ومحدودة في اللون.


ابتكر Perkin عن طريق الخطأ توليف الأنيلين الأرجواني أو البنفسجي، في تجربته لإنتاج الكينين وهو دواء طبي، فتحت عملية صبغة الأنيلين الباب أمام الملابس ذات الألوان الزاهية بأسعار معقولة للوصول إلى المستهلكين الرئيسيين.


أطلق على شعبيتها الهائلة اسم "حصبة ماوفين" وحتى وصلت إلى العائلة المالكة البريطانية؛ ظهرت الملكة فيكتوريا في فستان حرير موفيني في المعرض الدولي لعام 1862، والمعروف باسم معرض لندن العظيم.

إرسال تعليق